|
|
Украина, г. Харьков-61153
пр. 50-летия ВЛКСМ
дом 56(Институт ПТИМАШ) ком. 503
+38(057) 717-12-27
+38(057) 717-12-37
+38(057) 757-89-12
+38(057) 754-84-61
+38(057) 756-02-71
|
|
|
|
Техника F1: Чем надуть шины?
|
http://www.euroshina.com.ua/news.php?id=713
|
Сегодняшние машины Формулы 1 настолько ограничены рамками
регламента, что конструкторам приходится осваивать новые возможности
достижения преимущества над соперниками
. При обсуждении
обстоятельств шпионского скандала были обнародованы подробности
некоторых, весьма необычных, технических решений, в частности - состава
газов в шинах Ferrari. Прежде считалось, что там
воздух, но в протоколе заседания Всемирного Совета FIA от 14 сентября
2007 года, цитировался интересный диалог между тест-пилотом McLaren
Педро де ла Росой и гонщиком той же команды Фернандо Алонсо…
В
письме г-на де ла Росы, отправленном г-ну Алонсо 25 марта 2007 года в
01:43, называется состав газа, которым Ferrari накачивают с целью снижения их внутренней температуры и снижения эффекта
"пузырения". В заключении темы сказано: "Мы должны попробовать, это
просто!"
Казалось бы, в 2007-м «война шинников» ушла в прошлое,
команды используют одинаковые составы резины, эффективная работа
которых зависит от характеристик шасси и подвески. Можно поиграть с
давлением, можно рискнуть, поставив более мягкий состав на
ответственный момент гонки – мы не раз это видели в 2007-м, и не раз
слышали подобные фразы от представителей технических служб команд, а
инженеры, тем временем, пытались решить проблему изнутри.
Когда одевают на оснастку, инженеры Bridgestone повышают давление в своих
Potenza до 50 PSI (около 3.5 атмосфер или, если хотите - 2585,75 мм
ртутного столба). Команды получают с давлением в 20
PSI, при этом в них накачан атмосферный воздух, прошедший через
осушающий фильтр. Осушение необходимо для компенсации изменения уровня
влажности, а значит и давления, при нагреве резины, которое может быть
достаточно большим - около 8 PSI, что мешает точной настройке подвески,
при определенных условиях погрешности складываются и система
подвеска–шины выходит из рабочего режима.
Команды
экспериментировали со смесью газов, добавляя азот или углекислый газ,
который отчасти позволяет решить проблему с влажностью, благо два
пневматических клапана на шинах позволяли одновременно откачать воздух, который надули в Bridgestone и закачать состав, выбранный командами.
Фраза из переписки Росы и Алонсо, прозвучавшая на заседании Всемирного
Совета, говорила о совершенно ином, революционном решении, о том, что в
Ferrari нашли способ охладить изнутри, снизить температуру внутреннего слоя, что резко снижало вероятность пузырения.
Педро де ла Роса тогда написал Фернандо : «Мы должны попробовать, это просто».
Казалось бы – да, Степни (или кто-то еще) сообщил состав, осталось
смешать коктейль из 52% тетрафлорэтана (хладон 134a из продвинутых
холодильников), 44% пентафлорэтана (тоже хладон, только R125) и четырех
процентов трифлорэтана (еще один хладон - HFC-143а). При желании можно
разбавить состав до 50% СО2, химики считают, что при определенных
условиях это принесет дополнительный эффект.
Разработали эту смесь из труднопроизносимых газов в итальянской
компании Gruppo Sapio, мнения о ее эффективности расходятся. С одной
стороны смесь хладонов имеет преимущество – высокую теплопроводность, с
другой – команды разогревают резину в термочехлах, гонщики греют резину
торможениями на прямых перед стартом, и эти процедуры теряют смысл,
если внутри шиннаходится газ, который их охлаждает. Нагрев верхнего слоя резины при
охлаждении внутреннего теоретически приводит к расслоению и
гранулированию.
Что интересно – официально шинники согласны с
этими доводами и не видят смысла в использовании фреонов, но что же за
состав был назван на заседании Всемирного Совета с детальным указанием
смеси и фирмы-разработчика? Видимо Ferrari удалось найти устраивающий
их компромисс...
До сих пор FIA никак не регламентировала состав газа в шинах, это один
из редких компонентов, допускающий абсолютную свободу. В официальных
комментариях инженеры Bridgestone настаивают на сухом воздухе, как на
лучшем варианте для накачки шин, что не мешает командам искать варианты…
«Мы тоже экспериментировали с разными составами газа», - говорит
конструктор Renault Пэт Симондс. - «На трассе эффект минимален, но
сегодня преимущество одной или другой команды складывается из набора
подобным минимумов. Мы просто пытаемся их суммировать».
В-общем, состав газов в шинах в сезоне 2008-го года - это еще одна переменная...
|
|
|
|
Рейтинг автошин КАМА и KAMA EURO
Каждому человеку сложно сделать выбор среди многообразия представленных автошин. Множество производителей предлагают самые различные модели и марки шин.
Новинки от Алтайского шинного комбината в новом году
Новый год – новые шины в ассортименте. Это неизменное правило нашего предприятия. Вот и в год Белого тигра потребителей ждут три подарка.
Новая система качества
В ноябре 2009 года аудиторами НП РУП «БелГИСС»
был проведен сертификационный аудит системы менеджмента качества ОАО
«Белшина» на соответствие требованиям СТБ ISO 9001-2009 в Национальной
системе подтверждения соответствия Республики Беларусь и требованиям ISO
9001:2008 в Немецкой системе аккредитации DAR TGA.
Шины Forward: гарант качества
Комфорт и безопасность – пожалуй, самые важные ощущения при передвижении на автомобиле.
Производитель шин Forward старается учесть все запросы потребителей, начиная от качества и заканчивая стоимостью продукции.
|
|
|
